「信托公司股票配资 整顿」相信铁路会越来越重要——德铁货运与物流总监深度访谈(下) ...

摘 要

昨天,我们编发了德铁货运与物流总监亚历山大·多尔的访谈。他对货运物流行业的数字化发展、IT平台、价格透明度等话题表达了鲜明的观点。 今天,我们带来多尔的访谈下半部分。

昨天,我们编发了德铁货运与物流总监亚历山大·多尔的访谈。他对货运物流行业的数字化发展、IT平台、价格透明度等话题表达了鲜明的观点。

今天,我们带来多尔的访谈下半部分。

问德铁货运(DB Cargo)与德铁信可(DB Schenker)如何发挥协同效应?

多尔客户需要我们在哪里,我们就在哪里展开合作。但这两个领域还是存在很大的区别,比如在客户方面,在关系网络的规模范围,也在投资周期方面。德铁信可在公路、航空、海运和合同物流的投资周期与铁路货运是完全不同的。投资周期越短,创新周期就越快,新想法实施起来也就越快。

问这里面哪些是重点?

多尔自然是IT和数字化的主体。

如列队行驶技术、3D打印技术、智慧物流及智慧城市概念

,一个城市的能源供给会发生翻天覆地的变化,这些是属于未来的项目。

(德铁信可和曼恩卡车合作,于2018年6月开始在慕尼黑与纽伦堡之间的高速上测试集装箱卡车列队行驶。该自动驾驶技术被认为能有效减少司机疲劳,大大降低油耗)

问3D打印技术不能帮助您获得新客户吧。

多尔我不这么认为。这背后的战略性意义,是全球性的发展

企业的生产链会进一步向再加工工厂、或消费者靠拢。

这就涉及环保因素,涉及政治冲突、供应链的安全与控制等等。我认为3D打印是一个宏大的话题,相比起其他课题,3D打印值得我们更迅速的关注和适应。我并不是说,它对每个客户都重要。但像汽车和医疗行业,对机械部件时效需求更高的行业,3D打印就是未来,比如机器人抓取手臂、个性化的打包材料。

问但是3D打印这些技术会让运输订单消失,这可是您的核心业务。

多尔这项技术会走到哪里,我在这里无法给你可靠的数据描述。但我们必须为此做好自我调整。

为什么不在别人推动这项技术成为现实之前,自己就成为推动者呢?

我认为它具备潜力,能带来全新的市场机会。

问德铁信可下一步走到哪里?

多尔当你漫游在全球市场,就得看看每个地区都在发生的事情。亚洲,尤其是中国市场带来无数的挑战,你就得紧跟那里的客户。亚洲和美国始终是我们最重要的两大市场,你必须有强烈的存在感。我们在那里做得很好,将来也会投入更多的关注。

德铁计划未来大力开拓欧中铁路货物运输业务。到2020年,通过铁路往来的集装箱运输量将是2014年的三倍

问您受到了其他行业的启发,有了更大的事业。那在运输和物流行业,有哪些细节可以分享?

多尔正如我此前所说,

新时代的一个特征,就是开放的平台,尽可能多的参与者能够参与其中。

在过去,进入壁垒很高,甚至是封闭式的店面。现在比方说有区块链的概念。你必须和合作伙伴合作。

问这句话背后的意思像是,您需要更多的合作伙伴。

多尔当然,我之前还给许多不同行业提供过咨询建议。跨部门、跨领域的思考越来越重要。在一个多部门协作的创新项目里,员工会更容易受到来自多方面的激励。

(早在2008年,德铁信可已和国际奥委会合作,为

北京奥运会提供货运和海关清关服务

问德铁货运如今似乎很需要一种外来的“鲶鱼效应”。

多尔德铁货运在欧洲是市场领导者,拥有20%的市场份额。这让我们有很大的竞争优势。

也有很多课题需要我们去解决比如服务质量,比如运输时效。

我们为此而努力,但同时,我们面对的客户也在发生变化客户行业的不断重新组合,所需运输方式的变化。我们必须适应这些变化,更多地从一个铁路物流供应商的角色去理解这些变化。多式联运,将会扮演越来越重要的角色。

问回到访谈最开始。您的挑战是反应速度、时效和价格。德铁货运在哪一方面需要改进?

多尔对德铁货运来说,最重要的是精准的时效性,以及能为客户提供不同的选择。当然,在这个时间范围内,我们也必须保证质量,要保持业务稳定性。要缕清整个流程,销售和生产可以契合在一起。还有,对基础设施的投资也很必要,比如DB Netz投资1.8亿欧元现代化更新的哈勒组装站,目前已经正式运营(传送门

《1.8亿欧元改造的德国中心换装站启用!给中欧班列带来多少变化?》

)。

我相信铁路,这是非常重要的交通运输方式,今后也会变得更加重要。

哈勒组装站是德国第六大场站,也是全欧洲最先进的货运列车换装站

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